Porsche 911 Carrera 4S

Exterior:

Diseño y tecnología forman un todo en el 911. También patente en su perfil. La batalla alargada mejora la estabilidad de conducción y la dinámica en curvas. Los voladizos son cortos y el 911 tiene un aspecto compacto y ágil.

Una impresión global más deportiva que se confirma, en comparación con el modelo anterior, también con una menor altura, así como con el ensanchamiento del ancho de vía en la parte delantera, que en los modelos 911 Carrera es de 46 mm y en los modelos 911 Carrera S incluso de 52 mm. En los nuevos modelos de tracción total 911 Carrera la parte trasera de la carrocería es 44 mm más ancha. 


Interior:

Porsche no fabrica vehículos deportivos de uso cotidiano, sino automóviles deportivos que se pueden usar a diario.

Típicamente 911 es la disposición de los cinco instrumentos esféricos con el cuentarrevoluciones en el centro. Actual es el cuadro de instrumentos con pantalla TFT VGA de 4,6 pulgadas y alta resolución para visualizar, por ejemplo, la información del control de velocidad con regulador de distancia disponible como novedad, el indicador del sistema de tracción total o las indicaciones de navegación.

En relación con el diseño acústico, aparte del sonido del motor: el sistema de sonido envolvente High-End de Burmester® disponible opcionalmente ha sido adaptado especialmente a los modelos 911 Carrera. Con 12 altavoces, 821 vatios de potencia total y una perfecta acústica.

Retengámoslo: en el 911 no puede separarse el diseño de la tecnología. Ni el confort de la deportividad.


Motor:

	Manual	Porsche Doppelkupplung (PDK)
Número de cilindros	6	6
Cilindrada	3.800 cm³	3.800 cm³
Motor	Trasero	Trasero
Potencia máxima (DIN)	294 kW (400 CV)	294 kW (400 CV)
a un régimen de revoluciones por minuto	7.400 1/min	7.400 1/min
Par máximo	440 Nm	440 Nm
a un régimen de revoluciones por minuto	5.600 1/min	5.600 1/min
Compresión	12,5 : 1	12,5 : 1

	Manual	Porsche Doppelkupplung (PDK)
Urbano en l/100 Km.	14,2	12,7
Carretera en l/100 Km.	7,5	7,0
Combinado en l/100 Km.	9,9	9,1
Emisiones CO2 por g/Km.	234	215

	Manual	Porsche Doppelkupplung (PDK)
Velocidad máxima	299 km/h	297 km/h
0-100 km/h	4,5 s	4,3 s
Recuperación (80-120 km/h)	6,0 s (5ª velocidad)	-
0-160 km/h	9,6 s	9,2 s
Aceleración en tracción (80-120 km/h)	-	2,5 s

	Manual	Porsche Doppelkupplung (PDK)
Transmisión manual	7 velocidades	-
Cambio automático	-	Cambio de doble embrague y 7 velocidades Porsche Doppelkupplung (PDK)

	Manual	Porsche Doppelkupplung (PDK)
Longitud	4.491 mm	4.491 mm
Anchura	1.852 mm	1.852 mm
Altura	1.296 mm	1.296 mm
Batalla	2.450 mm	2.450 mm
Coeficiente aerodinámico	0,30	0,30
Tara según DIN	1.445 kg	1.465 kg
Tara según Directiva CE	1.520 kg	1.540 kg
Peso máximo autorizado	1.875 kg	1.895 kg

	Manual	Porsche Doppelkupplung (PDK)
Capacidad del maletero	125 l	125 l
Capacidad depósito (volumen de repostaje)	68 l

LAMBORGHINI AVENTADOR LP 700-4

Interior:

 

En lugar de un conjunto de instrumentos convencionales, el Aventador cuenta con una pantalla TFT que le proporciona toda la información que necesita. A pesar de todo refinamiento tecnológico, el funcionamiento del coche es sencillo e intuitivo, gracias a los controles inteligentes y la disposición de los interruptores de la consola central. Queremos asegurarnos de que usted pueda concentrarse en lo que realmente importa: el placer de conducir.


Motor y linea:

 

El Aventador, un coche realmente espectacular, con un motor V12 de 700 caballos. Es un vehículo realmente espectacular, por una parte por su motor y su sistema de tracción a las cuatro ruedas, pero también por su estética realmente llamativa. Se trata de un vehículo de dos plazas con el motor en posición central trasera y unas dimensiones bastante pequeñas. Y es que mide 4,78 metros por 2,03 de anchura aunque sin duda la cota más destacable es la de su altura, con 1,13 metros.

Espectacular es también la apertura de las puertas, que se abren hacia arriba y proporcionan un buen acceso al interior. Desde fuera se abre bastante fácil ya que solo hay que tocar un botón situado en la posición más lógica para abrir la puerta, donde estaría en una puerta normal, y esta se abre. Sin embargo, para abrirla desde el interior es algo más difícil. Para evitar riesgos innecesarios hay que pulsar un botón y después tirar de la palanca, y esta se abre.

El cambio permite funcionar en el modo automático haciendo el sistema los cambios que considera necesarios pero siempre tiene el conductor la opción de tocar una de las levas para pasar al modo manual. Además, por debajo del botón de puesta en marcha encontramos dos teclas para el manejo del cambio, una para elegir el modo manual de manera permanente y la otra para seleccionar la marcha atrás.

Se trata de un cambio robotizado, es decir sin pedal de embrague, de siete marchas con unos desarrollos bastante cortos. Son 43,6 km/h a 1.000 revoluciones por minuto en la marcha más alta, lo que permite una velocidad punta, según los valores oficiales, de 350 km/h.

FERRARI 458 ITALIA

Interior:

Ante un diseño rompredor del exterior, el interior del Ferrari 458 Italia es algo más conservador, o al menos parece una evolución más lógica de su predecesor. Naturalmente está orientado hacia el conductor, con una disposición de mandos que envuelve a éste.

Además se ha rediseñado la interfaz de conducción, integrando los principales mandos en el volante y dejando las funciones secundarias para la instrumentación que está algo más alejada de las manos del conductor.

Los aireadores tienen una forma inspiradas en la chimenea que mostraban los modelos de Fórmula 1 hasta hace pocas temporadas. En la consola central se encuentra el denominado “panel F1”, en el que se encuentra el botón del Launch Control y los mandos secundarios de la caja de cambio.

Motor:

La motorización del Ferrari 458 Italia viene en su nombre: 458 no es la potencia, sino la unión de 4.5, que es su la cilindrada, del 8 es por su motor V8. Su potencia sube hasta los 570 CV, lo que significan 60 CV más que el Ferrari F430 Scuderia.

Su par motor es de 540 Nm a 6.000 rpm, pero a partir de las 3.250 rpm se alcanza el 80% del par máximo, lo que le da una respuesta muy amplia en su zona de trabajo, todo ello en un motor atmosférico (por si alguien lo dudaba) que echando cuentas nos da 127 CV por litro.

En la época del downsizing Ferrari sigue creciendo en motorizaciones y en potencia, pero sin embargo han logrado un consumo (homologado) digno de mención: 13,3 litros a los 100 km y unas emisiones de CO2 de 307 g/km. Para hacernos una idea, el consumo de su predecesor, menos potente, era de 18,3 litros a los 100 km.

Claro, que de todos estos números nos podemos olvidar cuando utilizamos este coche para lo que ha sido concebido: hacer el 0 a 100 km/h en 3,4 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 325 km/h.